今年降温快 铁路秋季大修提前启动

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今年降温快 铁路秋季大修提前启动
“京张铁路71公里第29号轨迹右股在探伤时发现有裂伤,今日请求‘天窗点’进行替换。”昨天上午,我国铁路北京局集团有限公司北京工务段康庄线路车间青龙桥养路工区工长闫全忠收拾着手边一片铁家伙,预备上线换轨。吊轨车、翻轨器、内燃机扳手、撬棍……每样铁疙瘩都得有几十斤重,但52岁的老闫现已跟它们打了几十年交道,家伙什儿早就盘得锃亮。本年降温快,北京工务段从10月1日起,就提早发动了秋季大修。  和其他路段不同,闫全忠地点的青龙桥养路工区,地处山区,京张铁路最著名的“人字形”折返点就在这儿。山区铁路由于轨迹短、接头多、曲线半径小、地形高差大等原因,比其他地区无缝轨迹的维护内容更为繁琐。并且,本年乘坐S2线去往世园会的旅客激增,加之“十一”等节假日客流暴升,每天S2线增开至18对。巨大的客运压力让老线较为“疲乏”。本年提早发动秋整,也是尽早给老线“松松筋骨”,做好体检,应对行将开端的冬天运送及春运重担。  前几天的探伤查看,就发现了一处轨迹呈现严峻“内伤”——轨眼裂了。轨眼,便是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解说,山区铁路短轨多,青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨迹短,接头就多。列车来回碾轧,就会形成轨迹接头的轰动,时刻长了,担任固定的螺栓、扣件等方位难免会呈现崩裂的状况。日常,探伤机像做B超一样,给钢轨“拍片子”确诊。一旦发现问题,就由线路工及时替换修理。  这非必须换的这截轨迹,长12.5米,是条短轨,坐落京张铁路71公里400米处。下午2时40分,接到指令:作业开端!早就等候在道边的七八位工人马上上前,开端利索地换轨。  游客们不会留心,在前往八达岭景区停车场时,头顶上一座小小的涵洞桥上,正在严重地进行换轨作业。两台带轱辘的吊轨车推过来,一头一个,卡口扣住行将上岗的新轨,一撬一推,在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两头开端,逐个拧开螺栓、扣件。预备就绪,再用吊轨车将旧轨迹翘起拖走,然后将新轨入位,每根枕木处都逐个用水平尺标平并装置扣件固定。全程用时仅20分钟。  换上去的新轨看起来和线路融为一体,毫不突兀。闫全忠说,这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨,是其他线路在因标准等原因进行钢轨更新时,替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽,要想用熟还得通过一个长时刻打磨的进程。在这种山区老线路上,更适合运用这种现已打磨好的再用轨。  秋季大修以来北京工务段共替换了2.2公里,折合176根钢轨。接下来,北京工务段将展开人工清筛道岔、钢轨打磨、曲线磨耗轨替换等作业。  本报记者 金可 文并摄